ස්ටෙපර් මෝටර්ස් හි ලක්ෂණ

01

එකම ස්ටෙපර් මෝටරය සඳහා වුවද, විවිධ ඩ්රයිව් යෝජනා ක්රම භාවිතා කරන විට අවස්ථා-සංඛ්යාත ලක්ෂණ බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ.

2

පියවරෙන් පියවර මෝටරය ක්රියාත්මක වන විට, එක් එක් අදියරවල හෑරීම එක් එක් අවධියේ වැරැද්දට ස්පන්දන සං als ා එක් එක් අනුපිළිවෙලකට ඇද වැටේ (රියදුරු තුළ ඇති වළල්ලට ශක්තියක් ලබා දෙන අයුරින්).

3

ස්ටේප්ටිං මෝටරය වෙනත් මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් වන අතර එහි නාමික ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව සහ ශ්රේණිගත ධාරාව යනු විමර්ශන අගයන් පමණි; පියවරෙන් පියවර මෝටරය ස්පන්දන මගින් බල ගැන්වී ඇති නිසා, බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාව එහි වැඩිම වෝල්ටීයතාව, සාමාන්ය වෝල්ටීයතාව නොව, පියවරෙන් පියවර මෝටරයට එහි ශ්රේණිගත පරාසයෙන් ඔබ්බට වැඩ කළ හැකිය. නමුත් තේරීම ශ්රේණිගත කළ අගයෙන් බොහෝ දුර බැහැර නොවිය යුතුය.

4

ස්ටෙප්ටින් මෝටරයකට සමුච්චිත දෝෂයක් නොමැත: සාමාන්යයෙන් පියවර තැබීමේ ස්ථානයේ නිරවද්යතාව සැබෑ පියවර කෝණයෙන් සියයට තුනක් හෝ පහක් වන අතර එය සමුච්චය නොවේ.

5

පඩිපෙළ මෝටර් පෙනුමේ උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය: පියවරෙන් පියවර මෝටරයේ අධික උෂ්ණත්වය මුලින්ම මෝටරයේ චුම්බක ද්රව්ය පරිස්සමෙනු ඇත, එමඟින් සර්පයන් බිංදු වලට වඩා ඉඩ සලසයි, එබැවින් විවිධ මෝටර් රථවල චුම්බක ද්රව්යවල වායුසමීකරණ ලක්ෂ්යය මත රඳා පවතී. පොදුවේ ගත් කල, චුම්බක ද්රව්යයේ සංචිත ලක්ෂ්යය සෙල්සියස් අංශක 130 ට වඩා වැඩි වන අතර, සමහර ඒවා සෙල්සියස් අංශක 200 කට වඩා වැඩි ය. එබැවින්, මෝසස් අංශක 80-90 අතර උෂ්ණත්වයක් පෙනුමෙන් එබැවින් පියවරේදී මෝටර් රථයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 80-90 අතර සෙල්සියස් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය දෙයකි.

භ්රමණ වේගය වැඩිවීමත් සමඟ මෝටරයේ ව්යවර්ථය අඩුවෙනු ඇත: පියවරේදී මෝටර් භ්රමණය වන විට, මෝටරයේ සෑම අදියරකම සුළඟේ ප්රේරණය ප්රතිලෝම විද්යුත් බලයක් බවට පත්වනු ඇත; සංඛ්යාතය වැඩි වන තරමට ප්රතිලෝම විද්යුත් ප්රොග්රැවැල් බලය විශාල වේ. එහි ක්රියාව යටතේ, සාමාන්ය සංඛ්යාත (හෝ වේගය) සමඟ මෝටරයේ අදියර අඩු වේ, එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස ව්යවර්ථය අඩුවීම.

7

පියවරෙන් පියවර මෝටරය සාමාන්යයෙන් අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකි නමුත් යම් සංඛ්යාතයකට වඩා වැඩි නම් ආරම්භ කිරීමට නොහැකි නම් සහ විස්ල් ශබ්දය සමඟ. පියවරෙන් පියවර කාර්මික පරාමිතියක් ඇත: පැටවුම්-ආරම්භක සංඛ්යාතය, එනම් ස්පන්දන සංඛ්යාතය අගයට වඩා වැඩි නම්, මෝල් ස්පන්දන සංඛ්යාතය අගයට වඩා වැඩි නම්, මෝටරය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ කළ නොහැක, පියවර නැතිවීම හෝ අවහිර කිරීම සිදු විය හැකිය. බරක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආරම්භක සංඛ්යාතය අඩු විය යුතුය. මෝටරය ඉහළ වේගයෙන් ළඟා වීමට නම්, ස්පන්දන සංඛ්යාතය වේගවත් කළ යුතුය, එනම් ආරම්භක සංඛ්යාතය අඩු විය යුතු අතර පසුව අපේක්ෂිත අධි සංඛ්යාතයට වේගවත් විය යුතුය (අඩු සිට ඉහළට මෝටර් වේගය).

8

දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර් රථ රියදුරන්ගේ සැපයුම් වෝල්ටීයතාව සාමාන්යයෙන් පුළුල් පරාසයක් වන අතර සාමාන්යයෙන් මෝටරයේ මෙහෙයුම් වේගය සහ ප්රතිචාර අවශ්යතා අනුව සැපයුම් වෝල්ටීයතාව තෝරා ගනු ලැබේ. මෝටරයේ වැඩ කිරීමේ වේගය ඉහළ මට්ටමක පවතී නම් හෝ ප්රතිචාර අවශ්යතාවය වේගවත් නම්, එවිට වෝල්ටීයතා වටිනාකම ද ඉහළ මට්ටමක පවතී, නමුත් සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ රැළි රියදුරුගේ උපරිම ආදාන වෝල්ටීයතාව නොඉක්මවිය යුතුය. එසේ නොමැති නම් රියදුරුට හානි සිදුවිය යුතුය.

9

බල සැපයුම් ධාරාව සාමාන්යයෙන් තීරණය වන්නේ රියදුරුගේ නිමැවුම් අදියර වන වත්මන් වත්මන් ය. රේඛීය බල සැපයුමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බලශක්ති සැපයුම් ධාරාව I හි මාරුවීමේ බල සැපයුමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, විදුලිබල සැපයුම් ධාරාව I..

10

නොබැඳි සං signal ාව නොමිලේ අඩු වූ විට, රියදුරුගේ රියදුරු සිට මෝටරයේ සිට මෝටරය දක්වා වූ වත්මන් ප්රතිදානය කපා දමා මෝටර් රෝටර් නිදහස් තත්වයක පවතී (නොබැඳි තත්වය). සමහර ස්වයංක්රීය උපකරණවල, ධාවක ශක්තිජනක නොවී මෝටර් පතුවළ (අත්පොත ප්රකාරය) සෘජුවම භ්රමණය කිරීම අවශ්ය නම්, අතින් ක්රියා කිරීම හෝ ගැලපීම සඳහා මෝටර් ගුවන් යානය අක්රිය කිරීම සඳහා අඩු සං signal ාවක් අඩු කළ හැකිය. අතින් මෙහෙයුම අවසන් වූ පසු, ස්වයංක්රීය පාලනය අඛණ්ඩව පවත්වා ගැනීම සඳහා නොමිලේ සං signal ාව නැවත ඉහළ මට්ටමක පවතී.

11

ද්වි-අදියර බරකිගේ මෝටරයේ භ්රමණය වීමේ දිශාව සකස් කිරීම සඳහා සරල ක්රමයක් වන්නේ මෝටර්ස් සහ රියදුරු රැහැන්වල A + සහ A- (හෝ B + සහ B-) හුවමාරු කිරීමයි.