01
එකම ස්ටෙපර් මෝටරය සඳහා වුවද, විවිධ ධාවක යෝජනා ක්‍රම භාවිතා කරන විට මොහොත-සංඛ්‍යාත ලක්ෂණ බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ.
2
ස්ටෙපින් මෝටරය ක්‍රියාත්මක වන විට, ස්පන්දන සංඥා එක් එක් අදියරෙහි දඟර වලට නිශ්චිත අනුපිළිවෙලකට එකතු කරනු ලැබේ (රියදුරු තුළ ඇති මුදු බෙදාහරින්නා විසින් දඟර ශක්තිජනක කර අක්‍රිය කරන ආකාරයෙන්).
3
ස්ටෙපින් මෝටරය අනෙකුත් මෝටරවලට වඩා වෙනස් ය, එහි නාමික ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවය සහ ශ්‍රේණිගත ධාරාව යොමු අගයන් පමණි; ස්ටෙපින් මෝටරය ස්පන්දන මගින් බල ගැන්වෙන බැවින්, බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය එහි ඉහළම වෝල්ටීයතාවය වන අතර සාමාන්‍ය වෝල්ටීයතාවය නොවේ, එබැවින් ස්ටෙපින් මෝටරයට එහි ශ්‍රේණිගත පරාසයෙන් ඔබ්බට ක්‍රියා කළ හැකිය. නමුත් තේරීම ශ්‍රේණිගත අගයෙන් බොහෝ දුරට අපගමනය නොවිය යුතුය.
4
ස්ටෙපින් මෝටරයට සමුච්චිත දෝෂයක් නොමැත: සාමාන්‍යයෙන් ස්ටෙපින් මෝටරයේ නිරවද්‍යතාවය සැබෑ පියවර කෝණයෙන් සියයට තුනේ සිට පහ දක්වා වන අතර එය සමුච්චිත නොවේ.
5
ස්ටෙපින් මෝටරයේ පෙනුමේ උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය: ස්ටෙපින් මෝටරයේ ඉහළ උෂ්ණත්වය මුලින්ම මෝටරයේ චුම්භක ද්‍රව්‍යය විචලනයට ලක් කරයි, එය ව්‍යවර්ථ පහත වැටීමට හෝ පියවරෙන් පිටතට පවා හේතු වේ, එබැවින් මෝටර් පෙනුමේ උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය විවිධ මෝටරවල චුම්භක ද්‍රව්‍යයේ විචලන ලක්ෂ්‍යය මත රඳා පවතී; සාමාන්‍යයෙන්, චුම්භක ද්‍රව්‍යයේ විචලන ලක්ෂ්‍යය සෙල්සියස් අංශක 130 ට වඩා වැඩි වන අතර, ඒවායින් සමහරක් සෙල්සියස් අංශක 200 ට වඩා වැඩි වේ, එබැවින්, ස්ටෙපින් මෝටරයේ පෙනුමේ සෙල්සියස් අංශක 80-90 ක උෂ්ණත්වයක් තිබීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයකි. එබැවින්, ස්ටෙපින් මෝටරයේ පිටත උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 80-90 ක් වීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය දෙයකි.
භ්‍රමණ වේගය වැඩි වීමත් සමඟ මෝටරයේ ව්‍යවර්ථය අඩු වේ: ස්ටෙපින් මෝටරය භ්‍රමණය වන විට, මෝටරයේ එක් එක් අදියරෙහි එතීෙම් ප්‍රේරණය ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් ගාමක බලයක් සාදනු ඇත; සංඛ්‍යාතය වැඩි වන තරමට, ප්‍රතිලෝම විද්‍යුත් ගාමක බලය විශාල වේ. එහි ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ, මෝටරයේ අදියර ධාරාව වැඩි වන සංඛ්‍යාතය (හෝ වේගය) සමඟ අඩු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථය අඩු වේ.
7
ස්ටෙපින් මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක විය හැකි නමුත්, යම් සංඛ්‍යාතයකට වඩා වැඩි නම් එය ආරම්භ කළ නොහැකි අතර, විස්ල් ශබ්දයක් සමඟින්. ස්ටෙපින් මෝටරයට තාක්ෂණික පරාමිතියක් ඇත: බරක් නොමැති ආරම්භක සංඛ්‍යාතය, එනම්, බරක් නොමැති තත්වයේ ස්ටෙපින් මෝටරයට ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය ආරම්භ කළ හැකිය, ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය අගයට වඩා වැඩි නම්, මෝටරය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ කළ නොහැක, පියවර නැතිවීම හෝ අවහිර වීම සිදුවිය හැකිය. බරක් ඇති අවස්ථාවක, ආරම්භක සංඛ්‍යාතය අඩු විය යුතුය. මෝටරය ඉහළ වේගයන්ට ළඟා වීමට නම්, ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය වේගවත් කළ යුතුය, එනම් ආරම්භක සංඛ්‍යාතය අඩු විය යුතු අතර, පසුව අපේක්ෂිත ඉහළ සංඛ්‍යාතයට (මෝටර් වේගය අඩු සිට ඉහළ දක්වා) වේගවත් කළ යුතුය.
8
දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර ධාවක සඳහා සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍යයෙන් පුළුල් පරාසයක් වන අතර, සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය සාමාන්‍යයෙන් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී වේගය සහ ප්‍රතිචාර අවශ්‍යතා අනුව තෝරා ගනු ලැබේ. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරී වේගය වැඩි නම් හෝ ප්‍රතිචාර අවශ්‍යතාවය වේගවත් නම්, වෝල්ටීයතා අගය ද ඉහළ ය, නමුත් සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ රැළිය ධාවකයේ උපරිම ආදාන වෝල්ටීයතාවය නොඉක්මවිය යුතු බවට ප්‍රවේශම් වන්න, එසේ නොමැතිනම් ධාවකයට හානි විය හැකිය.
9
බල සැපයුම් ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් තීරණය වන්නේ ධාවකයේ ප්‍රතිදාන අවධි ධාරාව I අනුව ය. රේඛීය බල සැපයුමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බල සැපයුම් ධාරාව I හි 1.1 සිට 1.3 ගුණයක් ලෙස ගත හැකිය. මාරු කිරීමේ බල සැපයුමක් භාවිතා කරන්නේ නම්, බල සැපයුම් ධාරාව I හි 1.5 සිට 2.0 ගුණයක් ලෙස ගත හැකිය.
10
නොබැඳි සංඥාව FREE අඩු වූ විට, ධාවකයේ සිට මෝටරයට ලැබෙන ධාරා ප්‍රතිදානය විසන්ධි වන අතර මෝටර් රෝටරය නිදහස් තත්වයක (නොබැඳි තත්වයක) පවතී. සමහර ස්වයංක්‍රීය උපකරණවල, ධාවකය බලගන්වා නොගෙන මෝටර් පතුවළ (අතින් මාදිලිය) සෘජුවම භ්‍රමණය කිරීම අවශ්‍ය නම්, අතින් ක්‍රියා කිරීම හෝ ගැලපීම සඳහා මෝටරය නොබැඳිව ගැනීම සඳහා FREE සංඥාව අඩු කළ හැකිය. අතින් ක්‍රියා කිරීම සම්පූර්ණ වූ පසු, ස්වයංක්‍රීය පාලනය දිගටම කරගෙන යාම සඳහා FREE සංඥාව නැවත ඉහළට සකසා ඇත.
11
ද්වි-අදියර ස්ටෙපර් මෝටරයක් බලගැන්වීමෙන් පසු එහි භ්‍රමණ දිශාව සකස් කිරීමට සරල ක්‍රමයක් නම් මෝටරයේ සහ ධාවක රැහැන්වල A+ සහ A- (හෝ B+ සහ B-) හුවමාරු කිරීමයි.
පළ කිරීමේ කාලය: මැයි-20-2024