ස්ටෙපර් මෝටර් ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණයේ දියුණුව, සෑම තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයක්ම වෙළඳපොළට නායකත්වය දීම සඳහා ඉහළ මට්ටමේ තාක්ෂණය සමඟ වෙළඳපල විප්ලව කිහිපයක් ගෙන එනු ඇත.
1. නියත වෝල්ටීයතා ධාවකය
තනි වෝල්ටීයතා ධාවකය යනු මෝටර් වංගු කිරීමේ වැඩ ක්‍රියාවලියයි, වංගු කිරීමේ බල සැපයුමේ එක් දිශාවකට පමණක් වෝල්ටීයතාවයක් ඇත, බහු වංගු විකල්ප වශයෙන් වෝල්ටීයතාව සපයයි. මාර්ගය සාපේක්ෂව පැරණි ධාවක මාදිලියකි, දැන් මූලික වශයෙන් භාවිතා නොවේ.
වාසි: පරිපථය සරලයි, සංරචක කිහිපයක්, පාලනය ද සරලයි, සාක්ෂාත් කර ගැනීම සාපේක්ෂව සරලයි.
අවාසි: සැකසුම් මාරු කිරීමට ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ධාරා ට්‍රාන්සිස්ටරයක් සැපයිය යුතුය, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ධාවන වේගය සාපේක්ෂව අඩුය, මෝටර් කම්පනය සාපේක්ෂව විශාලය, තාපය. එය තවදුරටත් භාවිතයේ නොමැති බැවින්, එය එතරම් විස්තර කර නොමැත.
2. ඉහළ සහ අඩු වෝල්ටීයතා ධාවකය
නියත වෝල්ටීයතා ධාවකයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ අඩුපාඩු ඇති අතර, තාක්ෂණය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම, නව අධි සහ අඩු වෝල්ටීයතා ධාවකය සංවර්ධනය කිරීම, නියත වෝල්ටීයතා ධාවකයේ අඩුපාඩු කිහිපයක් වැඩිදියුණු කිරීම, අධි සහ අඩු වෝල්ටීයතා ධාවකයේ මූලධර්මය වන්නේ, මෝටර් චලනයේදී මුළු පියවරටම අධි වෝල්ටීයතා පාලනය භාවිතා කරන විට, අර්ධ-පියවර චලනයේදී අඩු වෝල්ටීයතා පාලනය භාවිතා කරන විට, නැවැත්වීම යනු අඩු පීඩනයක් භාවිතා කර පාලනය කිරීමයි.
වාසි: ඉහළ සහ අඩු වෝල්ටීයතා පාලනය යම් ප්‍රමාණයකට කම්පනය සහ ශබ්දය වැඩි දියුණු කරන අතර, උප බෙදීම් පාලන ස්ටෙපර් මෝටරයේ සංකල්පය පළමු වරට යෝජනා කර ඇති අතර, නතර වන විට ධාරාව අඩකින් අඩු කිරීමේ ක්‍රියාකාරී ආකාරය ද යෝජනා කෙරේ.
අවාසි: පරිපථය නියත වෝල්ටීයතා ධාවකයට සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වේ, ට්‍රාන්සිස්ටරයේ අවශ්‍යතා ඉහළ සංඛ්‍යාත ලක්ෂණ, මෝටර් රථය තවමත් අඩු වේගයකින් සාපේක්ෂව විශාල කම්පනයක් ඇති කරයි, තාපය තවමත් සාපේක්ෂව විශාල වන අතර දැන් මූලික වශයෙන් මෙම ධාවකයේ මාදිලිය භාවිතා නොකරයි.
3. ස්වයං-උද්දීපනය වූ නියත ධාරා චොපර් ධාවකය
ස්වයං-උද්දීපනය වූ නියත ධාරා චොපර් ධාවකය දෘඪාංග නිර්මාණය හරහා ක්‍රියා කරයි, ධාරාව නිශ්චිත අගයකට ළඟා වූ විට දෘඪාංග හරහා ධාරාව වසා දමනු ලැබේ, පසුව තවත් වංගු කරන ලද ශක්තිජනක ධාරාවකට හැරෙනු ඇත, තවත් වංගු කරන ලද ශක්තිජනක ධාරාවක් ස්ථාවර ධාරාවකට හැරෙනු ඇත, පසුව දෘඪාංග හරහා වසා දමනු ලැබේ, සහ එසේ යනාදී වශයෙන්, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා.
වාසි: ශබ්දය බෙහෙවින් අඩු වී ඇත, වේගය යම් ප්‍රමාණයකට වැඩි වී ඇත, පළමු වර්ග දෙකට වඩා කාර්ය සාධනය යම් යම් වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ.
අවාසි: පරිපථ සැලසුම් අවශ්‍යතා සාපේක්ෂව ඉහළ ය, පරිපථ බාධා කිරීම් විරෝධී අවශ්‍යතා ඉහළ ය, ඉහළ සංඛ්‍යාත ඇති කිරීමට පහසු ය, පිළිස්සුණු ධාවක සංරචක, සංරචකවල කාර්ය සාධන අවශ්‍යතා ඉහළ ය.
4. වත්මන් සංසන්දනාත්මක චොපර් ධාවකය (දැනට වෙළඳපොලේ භාවිතා වන ප්‍රධාන තාක්ෂණය)
චොපර් ඩ්‍රයිව් ධාරා සංසන්දනය යනු ස්ටෙපර් මෝටරයේ වෝල්ටීයතාවයේ යම් ප්‍රතිශතයකට එතීෙම් ධාරා අගය සහ D/A පරිවර්තකයේ ප්‍රතිදාන පෙර සැකසූ අගය සංසන්දනය කිරීම සඳහා වන අතර, එමඟින් බල නල ස්විචය පාලනය කිරීමට සංසන්දනය කර, එතීෙම් අදියර ධාරාව පාලනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගනී.
වාසි: චලන පාලනය සයින් තරංගයේ ලක්ෂණ අනුකරණය කරන පරිදි, කාර්ය සාධනය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරයි, චලනය වීමේ වේගය සහ ශබ්දය සාපේක්ෂව කුඩා වේ, ඔබට සාපේක්ෂව ඉහළ උප බෙදීමක් භාවිතා කළ හැකිය, එය වර්තමාන ජනප්‍රිය පාලන ක්‍රමයයි.
අවාසි: පරිපථය වඩාත් සංකීර්ණයි, පරිපථයේ මැදිහත්වීම පාලනය කිරීමට අපහසු වන අතර න්‍යායික අවශ්‍යතා සපුරාලයි, පහසුවෙන් කම්පනය ඇති කරයි, සයිනොසොයිඩල් කඳු මුදුන් සහ නිම්න සෑදීම පාලනය කිරීමේදී, එය පහසුවෙන් ඉහළ සංඛ්‍යාත මැදිහත්වීම් වලට තුඩු දිය හැකි අතර එමඟින් ධාවක සංරචක රත් වීමට හෝ වයසට යාම හේතුවෙන් සංඛ්‍යාතය ඉතා ඉහළ ය, බොහෝ රියදුරන් වසර 1 කට වඩා භාවිතා කිරීමට පහසු වීමට ප්‍රධාන හේතුව රතු ආරක්ෂණ ආලෝකය සඳහා ප්‍රධාන හේතු වේ.
5. ජලයෙන් යට වූ ධාවකය
මෙය නව චලන පාලන තාක්‍ෂණයකි, මෙම තාක්ෂණය චොපර් ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණයේ වත්මන් සංසන්දනයේ දී, නව ඩ්‍රයිව් ක්‍රමයේ අඩුපාඩු මඟහරවා ගැනීම සහ නවෝත්පාදනය කිරීමේ පදනම යටතේ පවතී. එහි මූලික තාක්ෂණය වන්නේ රියදුරු මූලද්‍රව්‍ය තාපය සහ ඉහළ සංඛ්‍යාත මර්දන ආරක්ෂණ තාක්ෂණය වැඩි කිරීමේ පදනම යටතේ චොපර් ඩ්‍රයිව් තාක්‍ෂණයේ වත්මන් සංසන්දනයයි.
වාසි: වත්මන් සංසන්දනාත්මක චොපර් ධාවකයේ වාසි දෙකම, තාපය විශේෂයෙන් කුඩා, දිගු සේවා කාලය.
අවාසි: නව තාක්ෂණයක්, මිල සාපේක්ෂව ඉහළයි, එක් එක් පියවර මෝටරය සහ ධාවක ගැලපීම සඳහා අවශ්‍යතා සාපේක්ෂව දැඩියි.
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 අගෝස්තු-28