ස්ටෙපර් මෝටර නඩත්තු කිරීම සඳහා ලකුණු

ඩිජිටල් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලද්රව්යයක් ලෙස, ස්ටේෂන් පාලන පද්ධතියේ ස්ටෙපර් මෝටරය බහුලව භාවිතා වේ. බොහෝ පරිශීලකයින් සහ මිතුරන් භාවිතා කරන මිතුරන්, මෝටරය විශාල තාපයක් සමඟ ක්රියා කරන බව සිතන්නේ, හදවත සැක සහිත ය, මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්ය දෙයක් දැයි නොදනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාපය යනු ස්ටෙපර් මෝටර්ස් හි පොදු සංසිද්ධියකි, නමුත් සාමාන්ය යැයි සැලකෙන තාපය කෙතරම් දුරට සලකනු ලබන අතර, සුළු වශයෙන් මෝටරය අවම කරන්නේ කෙසේද?

Att, ස්ටෙපර් මෝටරය උණුසුම් වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට.

සියලු වර්ගවල ස්ටෙපර් මෝටර්ස් සඳහා, අභ්යන්තර යකඩ හරය හා සුළං දඟර වලින් සමන්විත වේ. එතීෙම් ප්රතිරෝධය, බලය පාඩු, නැතිවීම, නැතිවීම, අලාභය හා ප්රතිරෝධය සහ ධාරාව වර්ග වර්ගයට සමානුපාතික වන අතර ධාරාව සම්මත ඩීසී හෝ සයින් තරංගයක් නොවී නම්, සමන්වර්මවාද? හරය හයිස්ටරිස් එඩී වත්මන් බලපෑම, විකල්ප චුම්බක ක්ෂේත්රයේ දී, යකඩ අහිමි වීම ලෙස හැඳින්වෙන ද්රව්ය, ධාරාවේ සංඛ්යාතය, වෝල්ටීයතාවයේ අලාභ, ධාරාවක්, සංඛ්යාත, වෝල්ටීයතාවයේ ප්රමාණය ද ඇති වේ. තඹ නැතිවීම සහ යකඩ අලාභය තාප උත්පාදනය කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ප්රකාශ වන අතර එමඟින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපානු ඇත.

පියවරෙන් පියවර යතුරුපැදි ස්ථානගත කිරීමේ සහ ව්යවර්ථ ප්රතිදානය, වේගය සාපේක්ෂව අඩු වන අතර, ධාරාව සාමාන්යයෙන් විශාල වන අතර, ඉහළ හාෂ්.

二, ස්ටෙපර් මෝටර් තාප පාලනය සාධාරණ පරාසයක් තුළ පාලනය කරන්න.

මෝටර් තාපය පවතින්නේ ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් අභ්යන්තර පරිවාරක මට්ටම මත කෙතරම් දුරට රඳා පවතිනවාද යන්නයි. එය ඉහළ උෂ්ණත්වයක (අංශක 130 ට වැඩි) වන තුරු අභ්යන්තර පරිවරණය විනාශ නොවේ. එබැවින් අභ්යන්තර අංශක 130 නොඉක්මවන තාක් කල්, මෝටරයට හානි නොවනු ඇත, පසුව මතුපිට උෂ්ණත්වය අංශක 90 ට අඩු වනු ඇත. එබැවින් උපාධි 70-80 අතර, ස්ටෙපර් මෝටර්ස් මතුපිට උෂ්ණත්වය සාමාන්යයි. උෂ්ණත්වමානයකින් සරල උෂ්ණත්ව මිනුම් ක්රමය, ඔබට දළ වශයෙන් විනිශ්චය කළ හැකිය: අතින් තත්පර 1-2 කට වඩා වැඩි කාලයක්, අංශක 60 ට නොඅඩු විය හැකිය; අතින් ස්පර්ශ කළ හැක්කේ අංශක 70-80 අතර ප්රමාණයක් පමණි; ජල බින්දු කිහිපයක් ඉක්මනින් වාෂ්ප වී ඇති අතර එය අංශක 90 කට වඩා වැඩිය; ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට හඳුනා ගැනීම සඳහා උෂ්ණත්ව තුවක්කු භාවිතා කළ හැකිය.

Spease, වේගවත් වෙනස සහිත ස්ටෙපර් මෝටර් උණුසුම.

නිරන්තර වෘෂණ කරුව තාක්ෂණය භාවිතා කරන විට, ස්ථිතික හා අඩු වේගයෙහි ස්ටෙපර් මෝටරය, වර්තමාන ව්යවර්ථ නිමරයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ධාරාව සාපේක්ෂව නියතයක් ලෙස පවත්වාගෙන යනු ඇත.
වේගය යම් මට්ටමකට ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, මෝටරය තුළ ඇති ප්රතිලෝම විභවය ඉහළ යයි, ධාරාව ක්රමයෙන් අඩු වන අතර ව්යවර්ථය ද අඩු වේ. එබැවින් තඹ අහිමි වීම හේතුවෙන් තාප උත්පාදනය වේගය හා සම්බන්ධ වේ.
තාප පරම්පරාව සාමාන්යයෙන් ස්ථිතික හා අඩු වේගයකින් හා අධික වේගයෙන් අඩු වේ. නමුත් යකඩ අලාභය (කුඩා සමානුපාතිකයක් වුවද) වෙනසක් සිදු නොවේ, මුළු මෝටර් තාපයම දෙකේ එකතුව නම්, ඉහත කරුණු සාමාන්ය තත්වයක් පමණි.

四, තාපයේ බලපෑම

මෝටර් තාපය, සාමාන්යයෙන් මෝටරයේ ජීවිතයට බලපාන්නේ නැතත්, බොහෝ ගනුදෙනුකරුවන්ට අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බරපතල තාපය යම් nar ණාත්මක බලපෑම් කිහිපයක් ගෙන එනු ඇත.
අභ්යන්තර වායු පරිලාරයේ සිදුවන වෙනස්කම් හේතුවෙන් සිදුවන විවිධ ව්යුහාත්මක ආතතියෙන් සිදුවන අභ්යන්තර කොටස්වල අභ්යන්තර කොටස් වැනි විවිධ ව්යුහාත්මක ආතතියෙන් යුක්ත වන අතර කුඩා වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ ගතික ප්රතිචාරයට බලපානු ඇත, අධිවේගී වේගයෙන් පියවර අහිමි වේ.
තවත් උදාහරණයක් නම්, සමහර අවස්ථා වෛද්ය උපකරණ සහ ඉහළ නිරවද්ය පරීක්ෂණ උපකරණ වැනි මෝටරය අධික ලෙස රත් කිරීමට ඉඩ නොදේ. එබැවින් මෝටර් තාපය පාලනය කිරීම අත්යවශ්ය විය යුතුය.

五, මෝටර් රස්නය අඩු කරන්න.

තාපය අඩු කිරීම, තඹ නැතිවීම සහ යකඩ අහිමි වීම අඩු කිරීමයි. තඹ පාඩු අඩු කිරීම සඳහා හේතු දෙකක්, ප්රතිරෝධය සහ ධාරාව අඩු කිරීම, එමඟින් කුඩා මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමේදී හැකි තරම් කුඩා මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමේදී, මෝටර දෙකක මෝටර් රථවල මෝටරයක භාවිතා කළ හැකිය.
නමුත් මෙය බොහෝ විට ව්යවර්ථ හා අධික වේගයේ අවශ්යතාවයන්ට පටහැනි වේ.
මෝටරය තෝරාගෙන ඇති බැවින්, එය ධාවකයේ ස්වයංක්රීය අර්ධ වත්මන් පාලන ශ්රිතය සහ නොබැඳි ශ්රිතය පූර්ණ ලෙස භාවිතා කළ යුතුය.
මීට අමතරව, සයිනසෝයිඩල්, අඩු හාර්මොනික් වලට වඩා වර්තමාන තරංග ආකෘතිය නිසා සිහින්ව බෙදුණු ඩ්රයිව් නිසා මෝටර් උණුසුම අඩු වනු ඇත. යකඩ පාඩු පාඩු අවම කර ගැනීමට බොහෝ ක්රම, වෝල්ටීයතා මට්ටම ඉහළ යන ඉහළ වේගයේ ලක්ෂණ ගෙන එනු ලැබුවද, එය ඉහළ වේගයේ ලක්ෂණ ගෙන එනු ලැබුවද, තාපය වැඩිවීමක් ද ගෙන එනු ඇත.
එමනිසා, අප වඩා සුදුසු ඩ්රයිව් වෝල්ටීයතා මට්ටම තෝරා ගත යුතු අතර, අධික වේගය, සිනිඳු බව සහ තාපය, ශබ්දය සහ වෙනත් දර්ශක සැලකිල්ලට ගනිමින්.