ස්ටෙපර් මෝටර රත් කිරීමේ හේතු විශ්ලේෂණය

එක හේතුවක්.

වඩාත්ම අර්ථවත් වාසි වලින් එකක් වන්නේස්ටෙපර් මෝටරවිවෘත-ලූප් පද්ධතියක ලබා ගත හැකි නිරවද්‍ය පාලනයයි. විවෘත-ලූප් පාලනය යනු (රොටර්) ස්ථානය පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ තොරතුරු අවශ්‍ය නොවන බවයි.

මෙම පාලනය මඟින් මිල අධික සංවේදක සහ දෘශ්‍ය කේතක වැනි ප්‍රතිපෝෂණ උපාංග භාවිතය වළක්වයි, මන්ද (රොටරයේ) පිහිටීම දැන ගැනීමට ආදාන පියවර ස්පන්දන පමණක් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. මෑතකදී, සමහර ගනුදෙනුකරුවන් අපගේ ෂැංෂේ මෝටර් ඉංජිනේරුවන්ට ආවර්ජනය කර ඇත්තේ ස්ටෙපර් මෝටර ද තාප ගැටළු වලට ගොදුරු වන බවයි, එබැවින් මෙම තත්වය විසඳන්නේ කෙසේද? 

1, අඩු කරන්නස්ටෙපර් මෝටරයතාපය, තාපය අඩු කිරීම යනු තඹ අලාභය සහ යකඩ අලාභය අඩු කිරීමයි. දිශාවන් දෙකකින් තඹ අලාභය අඩු කරන්න, විද්‍යුත් යින් සහ ධාරාව අඩු කරන්න, ඒ සඳහා මෝටරය, ද්වි-අදියර ස්ටෙපර් මෝටරය, සමාන්තර මෝටරයක නොව ශ්‍රේණි මෝටරයක භාවිතා කළ හැකි විට කුඩා ප්‍රතිරෝධයක් සහ ශ්‍රේණිගත ධාරාවක් හැකිතාක් කුඩා ලෙස තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් මෙය බොහෝ විට ව්‍යවර්ථයේ සහ අධික වේගයේ අවශ්‍යතාවලට පටහැනි වේ.

2, මෝටරය තෝරාගෙන ඇති බැවින්, ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය අර්ධ-ධාරා පාලන ශ්‍රිතය සහ නොබැඳි ශ්‍රිතය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ යුතුය, පළමුවැන්න මෝටරය නිශ්චලව ඇති විට ස්වයංක්‍රීයව ධාරාව අඩු කරයි, දෙවැන්න සරලව ධාරාව කපා දමයි.

3, ඊට අමතරව, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ධාවකය උප බෙදීම, වත්මන් තරංග ආකාරය සයිනොසොයිඩල් වලට ආසන්න බැවින්, හාර්මොනික්ස් අඩු වන අතර, මෝටර් උණුසුම අඩු වනු ඇත. යකඩ අලාභය අඩු කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ, වෝල්ටීයතා මට්ටම එයට සම්බන්ධ වේ, අධි වෝල්ටීයතා ධාවක මෝටරය අධිවේගී ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට හේතු වුවද, තාප උත්පාදනයේ වැඩි වීමක් ද ගෙන එනු ඇත. 

4, ඉහළ කලාපය, සුමටතාවය සහ තාපය, ශබ්දය සහ අනෙකුත් දර්ශක සැලකිල්ලට ගනිමින් සුදුසු ධාවක මෝටර් වෝල්ටීයතා මට්ටම තෝරා ගත යුතුය.

දෙවන හේතුව.

ස්ටෙපර් මෝටරයේ තාපය සාමාන්‍යයෙන් මෝටරයේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ නැතත්, බොහෝ පාරිභෝගිකයින් ඒ ගැන අවධානය යොමු කළ යුතු නැත. නමුත් බරපතල ලෙස සමහර ඍණාත්මක බලපෑම් ඇති කරයි. විවිධ ව්‍යුහාත්මක ආතති වෙනස්කම් සහ අභ්‍යන්තර වායු පරතරයේ කුඩා වෙනස්කම් වල එක් එක් කොටසෙහි ස්ටෙපර් මෝටරයේ අභ්‍යන්තර තාප ප්‍රසාරණ සංගුණකය වැනි, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ගතික ප්‍රතිචාරයට බලපානු ඇත, අධිවේගී පියවර පහසුවෙන් අහිමි වනු ඇත. තවත් උදාහරණයක් නම්, සමහර අවස්ථාවලදී වෛද්‍ය උපකරණ සහ අධි-නිරවද්‍යතා පරීක්ෂණ උපකරණ වැනි ස්ටෙපර් මෝටරවල අධික තාප උත්පාදනයට ඉඩ නොදෙන බවයි. එබැවින්, ස්ටෙපර් මෝටරයේ තාපය පාලනය කිරීම අවශ්‍ය විය යුතුය. මෝටර් තාපය ඇති වන්නේ මෙම අංශ නිසාය.

1, ධාවකය විසින් සකසා ඇති ධාරාව මෝටරයේ ශ්‍රේණිගත ධාරාවට වඩා විශාලය.

2, මෝටරයේ වේගය ඉතා වේගවත්ය

3, මෝටරයටම විශාල අවස්ථිති බවක් සහ ස්ථානගත කිරීමේ ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එබැවින් මධ්‍යම වේග ක්‍රියාකාරිත්වය පවා උණුසුම් වනු ඇත, නමුත් මෝටරයේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ නැත. මෝටරයේ චුම්භක ලක්ෂ්‍යය 130-200 ℃ වේ, එබැවින් මෝටරය 70-90 ℃ වේ, එය සාමාන්‍ය සංසිද්ධියකි, 130 ℃ ට වඩා අඩු නම් සාමාන්‍යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ඔබට ඇත්තටම අධික උනුසුම් වීමක් දැනේ නම්, ධාවක ධාරාව ශ්‍රේණිගත කළ මෝටර් ධාරාවෙන් 70% ක් පමණ හෝ මෝටර් වේගය අඩු කිරීමට සකසා ඇත.

තුන්වන හේතුව.

ඩිජිටල් ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස ස්ටෙපර් මෝටරය, චලන පාලන පද්ධතියේ බහුලව භාවිතා වී ඇත. ස්ටෙපර් මෝටර භාවිතා කරන බොහෝ පරිශීලකයින් සහ මිතුරන්, මෝටරය විශාල තාපයක් සමඟ ක්‍රියා කරන බව හැඟේ, සැකයන් ඇත, මෙම සංසිද්ධිය සාමාන්‍ය දැයි නොදනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, තාපය ස්ටෙපර් මෝටර වල පොදු සංසිද්ධියකි, නමුත් සාමාන්‍ය ලෙස සලකනු ලබන තාප මට්ටම කුමක්ද, සහ ස්ටෙපර් මෝටරයේ තාපය අවම කරන්නේ කෙසේද?

 

ප්‍රායෝගික යෙදුම්වල සැබෑ කාර්යයේදී, බලාපොරොත්තු වන පරිදි, අපි පහත සඳහන් සරල වර්ගීකරණයක් කරන්නෙමු:

1 මෝටර් තාපන මූලධර්මය

අපි සාමාන්‍යයෙන් සියලු වර්ගවල මෝටර, අභ්‍යන්තර හරය සහ වංගු දඟර දකිමු. වංගු කිරීමට ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, ශක්තිජනක කිරීමෙන් පාඩුවක් ඇති වේ, පාඩුවේ ප්‍රමාණය සහ ප්‍රතිරෝධය සහ පාඩුවට සමානුපාතිකව ධාරාව වර්ග කර ඇත, එය බොහෝ විට තඹ පාඩුව ලෙස හැඳින්වේ, ධාරාව සම්මත DC හෝ සයින් තරංගයක් නොවේ නම්, නමුත් හාර්මොනික් පාඩුව ද වේ; හරයට හිස්ටෙරසිස් සුළි ධාරා ආචරණයක් ඇත, ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රය තුළ පාඩුවක් ද ඇති කරයි, ද්‍රව්‍යයේ ප්‍රමාණය, ධාරාව, ​​සංඛ්‍යාතය, වෝල්ටීයතාවය, එය යකඩ පාඩුව ලෙස හැඳින්වේ. තඹ පාඩුව සහ යකඩ පාඩුව තාපයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන අතර එමඟින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. ස්ටෙපර් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය අනුගමනය කරයි, කාර්යක්ෂමතාව සාපේක්ෂව අඩුය, ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව විශාල වන අතර ඉහළ හාර්මොනික් සංරචක, ධාරා ප්‍රත්‍යාවර්තයේ සංඛ්‍යාතය ද වේගය අනුව වෙනස් වේ, එබැවින් ස්ටෙපර් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් තාපය ඇති අතර තත්වය සාමාන්‍ය AC මෝටරයට වඩා බරපතල ය.

ස්ටෙපර් මෝටර 2 ක තාපන සාධාරණ පරාසයක්

මෝටරයේ තාප උත්පාදනයට අවසර දී ඇති ප්‍රමාණය බොහෝ දුරට මෝටරයේ අභ්‍යන්තර පරිවාරක මට්ටම මත රඳා පවතී. අභ්‍යන්තර පරිවරණය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී (අංශක 130 ට වැඩි) පමණක් විනාශ වේ. එබැවින් අභ්‍යන්තරය අංශක 130 නොඉක්මවන තාක් කල්, මෝටරය වළල්ලට හානි නොකරන අතර, එම අවස්ථාවේදී මතුපිට උෂ්ණත්වය අංශක 90 ට වඩා අඩු වනු ඇත. එබැවින්, අංශක 70-80 කින් ස්ටෙපර් මෝටරයේ මතුපිට උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය වේ. සරල උෂ්ණත්ව මිනුම් ක්‍රමය ප්‍රයෝජනවත් ලක්ෂ්‍ය උෂ්ණත්වමානයක් වන අතර, ඔබට දළ වශයෙන් තීරණය කළ හැකිය: අතින් අංශක 60 ට වඩා නොව තත්පර 1-2 කට වඩා ස්පර්ශ කළ හැකිය; අතින් අංශක 70-80 ක් පමණ ස්පර්ශ කළ හැකිය; ජල බිංදු කිහිපයක් ඉක්මනින් වාෂ්ප වී ඇත, එය අංශක 90 ට වඩා වැඩිය.

වේග වෙනසක් සහිත 3 ස්ටෙපර් මෝටර උණුසුම

නියත ධාරා ධාවක තාක්ෂණය භාවිතා කරන විට, ස්ථිතික සහ අඩු වේගයකින් ස්ටෙපර් මෝටරය, නියත ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය පවත්වා ගැනීම සඳහා ධාරාව නියතව පවතිනු ඇත. වේගය යම් ප්‍රමාණයකට ඉහළ මට්ටමක පවතින විට, මෝටරයේ අභ්‍යන්තර කවුන්ටර විභවය ඉහළ යයි, ධාරාව ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙනු ඇත, සහ ව්‍යවර්ථය ද පහත වැටේ. එබැවින්, තඹ අලාභය හේතුවෙන් තාපන තත්ත්වය වේගය මත රඳා පවතී. ස්ථිතික සහ අඩු වේගය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ තාපයක් ජනනය කරන අතර, අධික වේගය අඩු තාපයක් ජනනය කරයි. නමුත් යකඩ අලාභය (කුඩා අනුපාතයක් වුවද) වෙනස්වීම් සමාන නොවන අතර, මුළු මෝටර තාපය දෙකෙහිම එකතුව වේ, එබැවින් ඉහත දැක්වෙන්නේ සාමාන්‍ය තත්වය පමණි.

බලපෑම නිසා ඇතිවන තාපය 4ක්

මෝටර් රථ තාපය සාමාන්‍යයෙන් මෝටරයේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ නැතත්, පාරිභෝගිකයින්ගෙන් බහුතරයක් ඒ ගැන අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. නමුත් බරපතල ලෙස යම් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෝටරයේ අභ්‍යන්තර කොටස්වල තාප ප්‍රසාරණයේ විවිධ සංගුණක ව්‍යුහාත්මක ආතතියේ වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙන අතර අභ්‍යන්තර වායු පරතරයේ කුඩා වෙනස්කම් මෝටරයේ ගතික ප්‍රතිචාරයට බලපානු ඇත, අධිවේගී වේගය පහසුවෙන් අහිමි වනු ඇත. තවත් උදාහරණයක් නම්, වෛද්‍ය උපකරණ සහ අධි-නිරවද්‍යතා පරීක්ෂණ උපකරණ වැනි සමහර අවස්ථාවලදී මෝටරයේ අධික තාපයට ඉඩ නොදෙන බවයි. එබැවින්, මෝටරයේ තාප උත්පාදනය අවශ්‍ය පරිදි පාලනය කළ යුතුය.

 5 මෝටරයේ තාපය අඩු කරන්නේ කෙසේද?

තාප උත්පාදනය අඩු කිරීම යනු තඹ අලාභය සහ යකඩ අලාභය අඩු කිරීමයි. තඹ අලාභය දිශාවන් දෙකකින් අඩු කරන්න, ප්‍රතිරෝධය සහ ධාරාව අඩු කරන්න, මෝටරය, ද්වි-අදියර මෝටරය, සමාන්තර මෝටරයකින් තොරව ශ්‍රේණියේ මෝටරය භාවිතා කළ හැකි විට හැකි තරම් කුඩා ප්‍රතිරෝධයක් සහ ශ්‍රේණිගත ධාරාවක් තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ. නමුත් මෙය බොහෝ විට ව්‍යවර්ථයේ සහ අධික වේගයේ අවශ්‍යතාවලට පටහැනි වේ. තෝරාගත් මෝටරය සඳහා, ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය අර්ධ-ධාරා පාලන ශ්‍රිතය සහ නොබැඳි ශ්‍රිතය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ යුතුය, මෝටරය නිශ්චලව ඇති විට පළමුවැන්න ස්වයංක්‍රීයව ධාරාව අඩු කරයි, සහ දෙවැන්න සරලව ධාරාව කපා දමයි. ඊට අමතරව, උප උපසිරැසි ධාවකය, වත්මන් තරංග ආකාරය සයිනොසොයිඩල් වලට ආසන්න බැවින්, අඩු හාර්මොනික්ස්, මෝටර් උණුසුම ද අඩු වනු ඇත. යකඩ අලාභය අඩු කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් ඇති අතර, වෝල්ටීයතා මට්ටම එයට සම්බන්ධ වේ. අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් ධාවනය වන මෝටරයක් ​​අධිවේගී ලක්ෂණ වැඩි වීමක් ගෙන එනු ඇතත්, එය තාප උත්පාදනයේ වැඩි වීමක් ද ගෙන එයි. එබැවින් අධිවේගී, සුමටතාවය සහ තාපය, ශබ්දය සහ අනෙකුත් දර්ශක සැලකිල්ලට ගනිමින් සුදුසු ධාවක වෝල්ටීයතා මට්ටම තෝරා ගත යුතුය.

සියලු වර්ගවල ස්ටෙපර් මෝටර සඳහා, අභ්‍යන්තරය යකඩ හරයකින් සහ එතීෙම් දඟරයකින් සමන්විත වේ. වංගු කිරීමට ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, ශක්තිජනක පාඩුවක් ඇති කරයි, අලාභයේ ප්‍රමාණය ප්‍රතිරෝධයේ සහ ධාරාවේ වර්ගයට සමානුපාතික වේ, එය බොහෝ විට තඹ උල්කාපාතයක් ලෙස හැඳින්වේ, ධාරාව සම්මත DC හෝ සයින් තරංගයක් නොවේ නම්, නමුත් හාර්මොනික් පාඩුවක් ද වේ; හරයට හිස්ටෙරසිස් සුළි ධාරා ආචරණයක් ඇත, ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රය තුළ ද පාඩුවක් ඇති කරයි, ද්‍රව්‍යයේ ප්‍රමාණය, ධාරාව, ​​සංඛ්‍යාතය, වෝල්ටීයතාවය, එය යකඩ පාඩුව ලෙස හැඳින්වේ. තඹ පාඩුව සහ යකඩ පාඩුව තාපයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන අතර එමඟින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. ස්ටෙපර් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය අනුගමනය කරයි, කාර්යක්ෂමතාව සාපේක්ෂව අඩුය, ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව විශාල වන අතර ඉහළ හාර්මොනික් සංරචක, ධාරා ප්‍රත්‍යාවර්තයේ සංඛ්‍යාතය ද වේගය අනුව වෙනස් වේ, එබැවින් ස්ටෙපර් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් තාපය ඇති අතර තත්වය සාමාන්‍ය AC මෝටරයට වඩා බරපතල ය.