ස්ටෙපර් මෝටර තාපන මූලධර්මය සහ ත්වරණය සහ මන්දනය කිරීමේ ක්‍රියාවලි පාලන තාක්ෂණය

තාප උත්පාදන මූලධර්මයස්ටෙපර් මෝටරය.

 

 

1, සාමාන්‍යයෙන් සියලු වර්ගවල මෝටර බලන්න, අභ්‍යන්තරය යකඩ හරය සහ වංගු සහිත දඟර වේ.දඟරයට ප්‍රතිරෝධයක් ඇත, ශක්තිජනක කිරීමෙන් අලාභයක් ඇති වේ, අලාභයේ ප්‍රමාණය ප්‍රතිරෝධයේ වර්ගයට සමානුපාතික වන අතර ධාරාව බොහෝ විට තඹ අලාභය ලෙස හැඳින්වේ, ධාරාව සම්මත DC හෝ සයින් තරංගය නොවේ නම්, හාර්මොනික් අලාභයක් ද ඇති කරයි; හරයට හිස්ටෙරසිස් සුළි ධාරා ආචරණයක් ඇත, ප්‍රත්‍යාවර්ත චුම්බක ක්ෂේත්‍රය තුළ ද අලාභයක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රමාණය සහ ද්‍රව්‍යය, ධාරාව, ​​සංඛ්‍යාතය, වෝල්ටීයතාවය, එය යකඩ අලාභය ලෙස හැඳින්වේ. තඹ අලාභය සහ යකඩ අලාභය තාපයේ ස්වරූපයෙන් ප්‍රකාශ වන අතර එමඟින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි. ස්ටෙපර් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් ස්ථානගත කිරීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය අනුගමනය කරයි, කාර්යක්ෂමතාව සාපේක්ෂව අඩුය, ධාරාව සාමාන්‍යයෙන් සාපේක්ෂව විශාල වන අතර ඉහළ හාර්මොනික් සංරචක, ධාරා ප්‍රත්‍යාවර්තයේ සංඛ්‍යාතය ද වේගය අනුව වෙනස් වේ, එබැවින් ස්ටෙපර් මෝටර සාමාන්‍යයෙන් තාපය ඇති අතර තත්වය සාමාන්‍ය AC මෝටරයට වඩා බරපතල ය.

2, සාධාරණ පරාසයස්ටෙපර් මෝටරයතාපය.

මෝටරයට තාපය ලබා දෙන ප්‍රමාණය, ප්‍රධාන වශයෙන් මෝටරයේ අභ්‍යන්තර පරිවාරක මට්ටම මත රඳා පවතී. විනාශ වීමට පෙර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී (අංශක 130 හෝ ඊට වැඩි) අභ්‍යන්තර පරිවාරක කාර්ය සාධනය. එබැවින් අභ්‍යන්තරය අංශක 130 නොඉක්මවන තාක් කල්, මෝටරය වළල්ල නැති නොකරන අතර, මෙම අවස්ථාවේදී මතුපිට උෂ්ණත්වය අංශක 90 ට වඩා අඩු වනු ඇත.

එමනිසා, ස්ටෙපර් මෝටරයේ මතුපිට උෂ්ණත්වය අංශක 70-80 අතර සාමාන්‍ය වේ. සරල උෂ්ණත්ව මිනුම් ක්‍රමය ප්‍රයෝජනවත් ලක්ෂ්‍ය උෂ්ණත්වමානයක් වන අතර, ඔබට දළ වශයෙන් තීරණය කළ හැකිය: අතින් තත්පර 1-2 කට වඩා ස්පර්ශ කළ හැකිය, අංශක 60 ට වඩා වැඩි නොවේ; අතින් පමණක් ස්පර්ශ කළ හැකිය, අංශක 70-80 ක් පමණ; ජල බිංදු කිහිපයක් ඉක්මනින් වාෂ්ප වී, එය අංශක 90 ට වඩා වැඩිය.

3, ස්ටෙපර් මෝටරයවේග වෙනස්කම් සමඟ උණුසුම.

නියත ධාරා ධාවක තාක්ෂණය, ස්ථිතික සහ අඩු වේගයකින් ස්ටෙපර් මෝටර භාවිතා කරන විට, නියත ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා ධාරාව නියතව පවතිනු ඇත. වේගය යම් මට්ටමකට ඉහළ ගිය විට, මෝටරයේ අභ්‍යන්තර කවුන්ටර විභවය ඉහළ යයි, ධාරාව ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙන අතර ව්‍යවර්ථය ද පහත වැටේ.

එබැවින්, තඹ අලාභය හේතුවෙන් තාපන තත්ත්වය වේගය මත රඳා පවතී. ස්ථිතික සහ අඩු වේගය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ තාපයක් ජනනය කරන අතර, අධික වේගය අඩු තාපයක් ජනනය කරයි. නමුත් යකඩ අලාභය (කුඩා අනුපාතයක් වුවද) වෙනස්වීම් සමාන නොවන අතර, සමස්ත තාපය ලෙස මෝටරය දෙකෙහි එකතුව වේ, එබැවින් ඉහත දැක්වෙන්නේ සාමාන්‍ය තත්වය පමණි.

4, තාපයේ බලපෑම.

මෝටර් රථ තාපය සාමාන්‍යයෙන් මෝටරයේ ආයු කාලයට බලපාන්නේ නැතත්, පාරිභෝගිකයින්ගෙන් බහුතරයක් ඒ ගැන අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්‍ය නැත. නමුත් බරපතල ලෙස යම් ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මෝටරයේ අභ්‍යන්තර කොටස්වල තාප ප්‍රසාරණයේ විවිධ සංගුණක ව්‍යුහාත්මක ආතතියේ වෙනස්කම් සහ අභ්‍යන්තර වායු පරතරයේ කුඩා වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙයි, මෝටරයේ ගතික ප්‍රතිචාරයට බලපානු ඇත, අධිවේගී පියවර පහසුවෙන් අහිමි වනු ඇත. තවත් උදාහරණයක් නම්, වෛද්‍ය උපකරණ සහ අධි-නිරවද්‍යතා පරීක්ෂණ උපකරණ වැනි සමහර අවස්ථාවලදී මෝටරයේ අධික තාපයට ඉඩ නොදෙන බවයි. එබැවින්, මෝටරයේ තාපය පාලනය කිරීම අවශ්‍ය විය යුතුය.

5, මෝටරයේ තාපය අඩු කරන්නේ කෙසේද.

තාප උත්පාදනය අඩු කිරීම යනු තඹ අලාභය සහ යකඩ අලාභය අඩු කිරීමයි. දිශාවන් දෙකකින් තඹ අලාභය අඩු කරන්න, ප්‍රතිරෝධය සහ ධාරාව අඩු කරන්න, ඒ සඳහා හැකිතාක් මෝටරයේ කුඩා ප්‍රතිරෝධය සහ ශ්‍රේණිගත ධාරාව තෝරා ගැනීම අවශ්‍ය වේ, ද්වි-අදියර මෝටරය, මෝටරය සමාන්තර මෝටරයකින් තොරව ශ්‍රේණිගතව භාවිතා කළ හැකිය. නමුත් මෙය බොහෝ විට ව්‍යවර්ථයේ සහ අධික වේගයේ අවශ්‍යතාවලට පටහැනි වේ. තෝරාගත් මෝටරය සඳහා, ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය අර්ධ-ධාරා පාලන ශ්‍රිතය සහ නොබැඳි ශ්‍රිතය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කළ යුතුය, පළමුවැන්න මෝටරය විවේකයෙන් සිටින විට ස්වයංක්‍රීයව ධාරාව අඩු කරන අතර දෙවැන්න හුදෙක් ධාරාව කපා දමයි.

ඊට අමතරව, උප බෙදීමේ ධාවකය, වත්මන් තරංග ආකාරය සයිනොසොයිඩල් වලට ආසන්න බැවින්, හාර්මොනික්ස් අඩු වන බැවින්, මෝටර් උණුසුම ද අඩු වනු ඇත. යකඩ අලාභය අඩු කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් ඇති අතර, වෝල්ටීයතා මට්ටම එයට සම්බන්ධ වේ. අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් ධාවනය වන මෝටරයක් ​​අධිවේගී ලක්ෂණවල වැඩි වීමක් ගෙන එනු ඇතත්, එය තාප උත්පාදනයේ වැඩි වීමක් ද ගෙන එයි. එබැවින් අපි අධිවේගී, සුමට බව සහ තාපය, ශබ්දය සහ අනෙකුත් දර්ශක සැලකිල්ලට ගනිමින් නිවැරදි ධාවක වෝල්ටීයතා මට්ටම තෝරා ගත යුතුය.

ස්ටෙපර් මෝටරවල ත්වරණය සහ මන්දගාමී ක්‍රියාවලීන් සඳහා පාලන ශිල්පීය ක්‍රම.

ස්ටෙපර් මෝටර බහුලව භාවිතා වීමත් සමඟ, ස්ටෙපර් මෝටර පාලනය පිළිබඳ අධ්‍යයනය ද වැඩි වෙමින් පවතී, ආරම්භයේ දී හෝ ත්වරණය කිරීමේදී ස්ටෙපර් ස්පන්දනය ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වුවහොත්, අවස්ථිති බව සහ විදුලි සංඥා අනුගමනය නොකිරීම හේතුවෙන් රෝටරය වෙනස් වන අතර, එම හේතුව නිසා නැවතුමේදී හෝ මන්දගාමී වීමේදී පියවර අවහිර වීම හෝ නැතිවීම අධික පියවරක් ඇති කළ හැකිය. අවහිර වීම, පියවර නැතිවීම සහ අධික ලෙස වෙඩි තැබීම වැළැක්වීම සඳහා, ක්‍රියාකාරී සංඛ්‍යාතය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්ටෙපර් මෝටරය වේග පාලනය ඔසවන්න.

ස්ටෙපර් මෝටරයක වේගය ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය, රොටර් දත් ගණන සහ බීට් ගණන මත රඳා පවතී. එහි කෝණික වේගය ස්පන්දන සංඛ්‍යාතයට සමානුපාතික වන අතර ස්පන්දනය සමඟ කාලයට සමමුහුර්ත වේ. මේ අනුව, රොටර් දත් ගණන සහ ධාවනය වන බීට් ගණන නිශ්චිත නම්, ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය පාලනය කිරීමෙන් අපේක්ෂිත වේගය ලබා ගත හැකිය. ස්ටෙපර් මෝටරය එහි සමමුහුර්ත ව්‍යවර්ථයේ ආධාරයෙන් ආරම්භ කර ඇති බැවින්, පියවර අහිමි නොවන පරිදි ආරම්භක සංඛ්‍යාතය ඉහළ නොවේ. විශේෂයෙන් බලය වැඩි වන විට, රොටර් විෂ්කම්භය වැඩි වේ, අවස්ථිති බව වැඩි වන අතර ආරම්භක සංඛ්‍යාතය සහ උපරිම ධාවන සංඛ්‍යාතය දස ගුණයකින් වෙනස් විය හැකිය.

ස්ටෙපර් මෝටරයේ ආරම්භක සංඛ්‍යාත ලක්ෂණ නිසා ස්ටෙපර් මෝටරය ආරම්භ වීමට මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාතයට කෙලින්ම ළඟා විය නොහැක, නමුත් ආරම්භක ක්‍රියාවලියක් ඇති කිරීමට, එනම් අඩු වේගයකින් ක්‍රමයෙන් මෙහෙයුම් වේගය දක්වා ඉහළ යයි. මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාතය වහාම ශුන්‍යයට අඩු කළ නොහැකි විට නවත්වන්න, නමුත් ශුන්‍යයට අධිවේගී ක්‍රමයෙන් වේග අඩු කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් ඇති කිරීමට.

 

ස්පන්දන සංඛ්‍යාතය ඉහළ යාමත් සමඟ ස්ටෙපර් මෝටරයේ ප්‍රතිදාන ව්‍යවර්ථය අඩු වේ, ආරම්භක සංඛ්‍යාතය වැඩි වන තරමට, ආරම්භක ව්‍යවර්ථය කුඩා වන තරමට, බර ධාවනය කිරීමේ හැකියාව දුර්වල වන අතර, ආරම්භය පියවර අහිමි වීමට හේතු වන අතර, නැවතුමේදී අධි ශූන්‍ය වීම සිදුවේ. ස්ටෙපර් මෝටරය ඉක්මනින් අවශ්‍ය වේගයට ළඟා වීමට සහ පියවර නැති නොවීමට හෝ අධි ශූන්‍ය වීම වැළැක්වීමට, යතුර වන්නේ ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය, එක් එක් මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාතයේදී ස්ටෙපර් මෝටරය මඟින් සපයන ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය ත්වරණ ව්‍යවර්ථය, සහ මෙම ව්‍යවර්ථය ඉක්මවා නොයෑමයි. එමනිසා, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයෙන් ත්වරණය, ඒකාකාර වේගය, අවපාතය අදියර තුනක්, ත්වරණය සහ අවපාත ක්‍රියාවලියේ කාලය හැකිතාක් කෙටි කාලයක්, නියත වේග කාලය හැකිතාක් දිගු කාලයක් හරහා යා යුතුය. විශේෂයෙන් වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් අවශ්‍ය වන කාර්යයේදී, ආරම්භක ස්ථානයේ සිට අවසානය දක්වා ධාවන කාලය කෙටිම විය යුතු අතර, ත්වරණය අවශ්‍ය විය යුතු අතර, අවපාත ක්‍රියාවලිය කෙටිම වන අතර නියත වේගයේ ඉහළම වේගය වේ.

 

දේශීය හා විදේශීය විද්‍යාඥයින් සහ කාර්මිකයන් ස්ටෙපර් මෝටරවල වේග පාලන තාක්ෂණය පිළිබඳව පර්යේෂණ රාශියක් සිදු කර ඇති අතර, ඝාතීය ආකෘතිය, රේඛීය ආකෘතිය වැනි විවිධ ත්වරණය සහ අවපාත පාලන ගණිතමය ආකෘති ස්ථාපිත කර ඇති අතර, මෙම සැලසුම සහ සංවර්ධනය මත පදනම්ව ස්ටෙපර් මෝටරවල චලන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ පාලන පරිපථ සංවර්ධනය කිරීම, ස්ටෙපර් මෝටරවල යෙදුම් පරාසය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ඝාතීය ත්වරණය සහ අවපාතය ස්ටෙපර් මෝටරවල ආවේණික මොහොත-සංඛ්‍යාත ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනී, දෙකම පියවර අහිමි නොවී චලනය වන ස්ටෙපර් මෝටරය සහතික කිරීම සඳහා පමණක් නොව, මෝටරයේ ආවේණික ලක්ෂණ වලට පූර්ණ ක්‍රීඩාවක් ලබා දීම, එසවුම් වේග කාලය කෙටි කිරීම, නමුත් මෝටර් බරෙහි වෙනස්කම් හේතුවෙන්, රේඛීය ත්වරණය සහ අවපාතය මෙම සම්බන්ධතාවයට සමානුපාතිකව කෝණික ප්‍රවේගය සහ ස්පන්දනයේ බර ධාරිතාව පරාසයේ මෝටරය පමණක් සලකා බලන අතර එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර ය, සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ උච්චාවචනයන් නිසා නොවේ, බර පරිසරය සහ වෙනස් වීමේ ලක්ෂණ, මෙම වේගවත් කිරීමේ ත්වරණය කිරීමේ ක්‍රමය නියත වේ, අවාසිය නම් එය ස්ටෙපර් මෝටර ප්‍රතිදාන ව්‍යවර්ථය සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකන බවයි වේග වෙනස් වීමේ ලක්ෂණ සමඟ, අධික වේගයෙන් ස්ටෙපර් මෝටරය පියවරෙන් පිටතට සිදුවනු ඇත.

 

මෙය ස්ටෙපර් මෝටරවල තාපන මූලධර්මය සහ ත්වරණය/මන්දගාමී ක්‍රියාවලි පාලන තාක්ෂණය පිළිබඳ හැඳින්වීමකි.

ඔබට අප සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට සහ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, කරුණාකර අප හා සම්බන්ධ වීමට නිදහස් වන්න!

අපි අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සමඟ සමීපව කටයුතු කරමින්, ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතාවලට සවන් දෙමින් සහ ඔවුන්ගේ ඉල්ලීම් මත ක්‍රියා කරමු. නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය සහ පාරිභෝගික සේවය මත පදනම් වූ ජයග්‍රාහී හවුල්කාරිත්වයක් ඇති බව අපි විශ්වාස කරමු.