ස්ටෙපර් මෝටර යෙදීම ප්‍රධාන ගැටළු නවයකට මුහුණ දෙනු ඇත.

1, භ්‍රමණ දිශාව පාලනය කරන්නේ කෙසේද?ස්ටෙපර් මෝටරය?

පාලන පද්ධතියේ දිශා මට්ටමේ සංඥාව ඔබට වෙනස් කළ හැකිය. දිශාව වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබට මෝටරයේ රැහැන් සකස් කළ හැකිය, පහත පරිදි: ද්වි-අදියර මෝටර සඳහා, මෝටර් රේඛා හුවමාරු ප්‍රවේශ ස්ටෙපර් මෝටර් ධාවකයේ එක් අදියරක් පමණක් විය හැකිය, එනම් A + සහ A- හුවමාරුව. තෙකලා මෝටර සඳහා, මෝටර් රේඛා හුවමාරුවේ එක් අදියරක් නොව, A + සහ B + හුවමාරුව, A- සහ B- හුවමාරුව වැනි අදියර දෙකේ අනුක්‍රමික හුවමාරුව විය යුතුය.

2, දස්ටෙපර් මෝටරයශබ්දය විශේෂයෙන් විශාලයි, බලයක් නැහැ, සහ මෝටර් කම්පනය, කොහොමද කරන්නේ?

මෙම තත්වයට මුහුණ දීමට සිදුවන්නේ දෝලන කලාපයේ ස්ටෙපර් මෝටරය ක්‍රියා කරන නිසා, විසඳුමයි.

A, දෝලන කලාපය වළක්වා ගැනීම සඳහා ආදාන සංඥා සංඛ්‍යාතය CP වෙනස් කරන්න.

B, උප බෙදීමේ ධාවකය භාවිතා කිරීම, පියවර කෝණය අඩු වන පරිදි, සුමටව ධාවනය වේ.

3, විටස්ටෙපර් මෝටරයබලය ක්‍රියාත්මකයි, මෝටර් පතුවළ හැරෙන්නේ නැහැ කොහොමද කරන්නේ?

මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ.

A, භ්‍රමණය අවහිර කරන අධි බර

B, මෝටරයට හානි සිදුවී තිබේද යන්න

C, මෝටරය නොබැඳි තත්ත්වයේ තිබේද යන්න

D, ස්පන්දන සංඥාව CP ශුන්‍යයට ළඟා වේද යන්න

4, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ධාවක බලය ක්‍රියාත්මකයි, මෝටරය සෙලවෙනවා, ක්‍රියාත්මක වෙන්න බැහැ, කොහොමද කරන්නේ?

මෙම තත්වයට මුහුණ දෙන විට, පළමුව මෝටර් වංගු කිරීම සහ ධාවක සම්බන්ධතාවය පරීක්ෂා කර වැරදි සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බව වැනි වැරදි සම්බන්ධතාවයක් නොමැති බව පරීක්ෂා කරන්න, ඉන්පසු ආදාන ස්පන්දන සංඥා සංඛ්‍යාතය ඉතා ඉහළ දැයි පරීක්ෂා කරන්න, එසවුම් සංඛ්‍යාත සැලසුම සාධාරණ නොවේද යන්න.

5, ස්ටෙපර් මෝටර ලිෆ්ට් වක්‍රයේ හොඳ කාර්යයක් කරන්නේ කෙසේද?

ආදාන ස්පන්දන සංඥාව සමඟ ස්ටෙපර් මෝටරයේ වේගය වෙනස් වේ. න්‍යායාත්මකව, රියදුරු ස්පන්දන සංඥාව ලබා දෙන්න. සෑම එකක්ම රියදුරුට ස්පන්දනයක් (CP) ලබා දෙයි, ස්ටෙපර් මෝටරය පියවර කෝණයක් භ්‍රමණය කරයි (අනුබෙදුම් පියවර කෝණයක් සඳහා උපබෙදීම). කෙසේ වෙතත්, ස්ටෙපර් මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, CP සංඥාව ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වන අතර, ස්ටෙපර් මෝටරයට විද්‍යුත් සංඥා වල වෙනස්කම් සමඟ ඉදිරියට යාමට නොහැකි වනු ඇත, එමඟින් අවහිර කිරීම් සහ නැතිවූ පියවර ඇති වේ. එබැවින් ස්ටෙපර් මෝටරය අධික වේගයෙන් යාමට නම්, වේගවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් තිබිය යුතුය, නැවැත්වීමේදී වේග-පහළ කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් තිබිය යුතුය. සාමාන්‍ය වේගය ඉහළට සහ පහළට එකම නීතිය, උදාහරණයක් ලෙස පහත වේගය: වේගවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පැනීමේ සංඛ්‍යාතය සහ වේග වක්‍රය (සහ අනෙක් අතට) සමන්විත වේ. ආරම්භක සංඛ්‍යාතය ඉතා විශාල නොවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය අවහිර කිරීම් සහ නැතිවූ පියවර ද ඇති කරයි. වේග ඉහළ සහ පහළ වක්‍ර සාමාන්‍යයෙන් ඝාතීය වක්‍ර හෝ සකස් කරන ලද ඝාතීය වක්‍ර වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සරල රේඛා හෝ සයින් වක්‍ර ආදිය ද භාවිතා කළ හැකිය. පරිශීලකයින්ට තමන්ගේම බර අනුව සුදුසු ප්‍රතිචාර සංඛ්‍යාතය සහ වේග වක්‍රය තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර, පරිපූර්ණ වක්‍රයක් සොයා ගැනීම පහසු නොවන අතර, එයට සාමාන්‍යයෙන් අත්හදා බැලීම් කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. සත්‍ය මෘදුකාංග ක්‍රමලේඛන ක්‍රියාවලියේ ඝාතීය වක්‍රය වඩාත් කරදරකාරී වන අතර, සාමාන්‍යයෙන් පරිගණක මතකයේ ගබඩා කර ඇති පූර්ව කාල නියතයන් තුළ ගණනය කරනු ලැබේ, එය වැඩ ක්‍රියාවලිය කෙලින්ම තෝරා ගනු ලැබේ.

6, ස්ටෙපර් මෝටරය උණුසුම්, සාමාන්‍ය උෂ්ණත්ව පරාසය කුමක්ද?

පියවර මෝටරයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම් මෝටරයේ චුම්භක ද්‍රව්‍යය විචලනයට ලක් වන අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථය පහත වැටීමට සහ පියවර පවා අහිමි වීමට හේතු වේ. එබැවින්, මෝටරයේ බාහිර උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය විවිධ චුම්භක ද්‍රව්‍යවල චුම්භකකරණ ලක්ෂ්‍යය මත රඳා පවතී. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, චුම්භක ද්‍රව්‍යවල චුම්භකකරණ ලක්ෂ්‍යය සෙල්සියස් අංශක 130 ට වඩා වැඩි වන අතර සමහර ඒවා ඊටත් වඩා වැඩි වේ. එබැවින් සෙල්සියස් අංශක 80-90 දී ස්ටෙපර් මෝටරයේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය වේ.

7, අදියර දෙකක ස්ටෙපර් මෝටරයක් ​​සහ අදියර හතරක ස්ටෙපර් මෝටරයක්, වෙනස කුමක්ද? 

ද්වි-අදියර ස්ටෙපර් මෝටරවල ස්ටේටරයේ ඇත්තේ පිටතට යන වයර් හතරක් සහිත වංගු දෙකක් පමණි, සම්පූර්ණ පියවර සඳහා 1.8° සහ අර්ධ පියවර සඳහා 0.9°. ධාවකය තුළ, ද්වි-අදියර වංගු කිරීමේ ධාරා ප්‍රවාහය සහ ධාරා දිශාව පාලනය කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. ස්ටේටරයේ සිව්-අදියර ස්ටෙපර් මෝටරයට වංගු හතරක් ඇති අතර, වයර් අටක් ඇත, සම්පූර්ණ පියවර 0.9°, 0.45° සඳහා අර්ධ-පියවර, නමුත් රියදුරුට වංගු හතර පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, පරිපථය සාපේක්ෂව සංකීර්ණ වේ. එබැවින් ද්වි-අදියර ධාවකයක් සහිත ද්වි-අදියර මෝටරය, සිව්-අදියර අට-වයර් මෝටරය සමාන්තර, ශ්‍රේණි, තනි-ධ්‍රැව වර්ගයේ සම්බන්ධතා ක්‍රම තුනක් ඇත. සමාන්තර සම්බන්ධතාවය: හතර-අදියර වංගු කිරීම දෙකෙන් දෙක, වංගු කිරීමේ ප්‍රතිරෝධය සහ ප්‍රේරණය ඝාතීය ලෙස අඩු වේ, මෝටරය හොඳ ත්වරණ ක්‍රියාකාරිත්වයකින්, විශාල ව්‍යවර්ථයක් සහිත ඉහළ වේගයකින් ධාවනය වේ, නමුත් මෝටරයට ශ්‍රේණිගත ධාරාව මෙන් දෙගුණයක් ආදානය කිරීමට අවශ්‍ය වේ, තාපය, ධාවක ප්‍රතිදාන ධාරිතාව අවශ්‍යතා අනුරූපව වැඩි වේ. ශ්‍රේණිගතව භාවිතා කරන විට, එතීෙම් ප්‍රතිරෝධය සහ ප්‍රේරණය ඝාතීය ලෙස වැඩි වේ, මෝටරය අඩු වේගයකින් ස්ථායී වේ, ශබ්දය සහ තාප උත්පාදනය කුඩා වේ, ධාවකය සඳහා අවශ්‍යතා ඉහළ නොවේ, නමුත් අධිවේගී ව්‍යවර්ථ අලාභය විශාල වේ. එබැවින් පරිශීලකයින්ට අවශ්‍යතා අනුව සිව්-අදියර අට-වයර් ස්ටෙපර් මෝටර් රැහැන් ක්‍රමය තෝරා ගත හැකිය.

8, මෝටර් හතර අදියර හයක් රේඛා වන අතර, විසඳුමක් රේඛා හතරක් ලෙස තාක් කල් stepper මෝටර් රියදුරු, භාවිතා කරන්නේ කෙසේද?

සිව්-අදියර හය-වයර් මෝටරය සඳහා, එල්ලෙන වයර් දෙකේ මැද ටැප් එක සම්බන්ධ නොවේ, අනෙක් වයර් හතර සහ ධාවකය සම්බන්ධ කර ඇත.

9, ප්‍රතික්‍රියාශීලී ස්ටෙපර් මෝටර සහ දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර අතර වෙනස කුමක්ද?

ව්‍යුහයෙන් සහ ද්‍රව්‍යයෙන් වෙනස්, දෙමුහුන් මෝටරවල ඇතුළත ස්ථිර චුම්බක ආකාරයේ ද්‍රව්‍යයක් ඇත, එබැවින් දෙමුහුන් ස්ටෙපර් මෝටර ඉහළ ප්‍රතිදාන පාවෙන බලයක් සහ අඩු ශබ්දයක් සහිතව සාපේක්ෂව සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ.