වයර් මැද ටැප් එක අතර හෝ වයර් දෙකක් අතර (මැද ටැප් එකක් නොමැති විට) කොටස් වංගු කිරීම.
අසල්වැසි අදියර දෙකක් උද්දීපනය වන අතරතුර, බරක් නොමැති මෝටරයේ භ්‍රමණ කෝණය
අනුපාතයස්ටෙපර් මෝටරඅඛණ්ඩ පියවර චලනය.
ඊයම් වයර් විසන්ධි කර ඇති අතර, අඛණ්ඩ භ්‍රමණයකින් තොරව පතුවළට ඔරොත්තු දිය හැකි උපරිම ව්‍යවර්ථය.
උපරිම ස්ථිතික ව්‍යවර්ථය, a හි පතුවළට වඩාස්ටෙපර් මෝටරයශ්‍රේණිගත ධාරාවකින් උද්යෝගිමත් වූ විට අඛණ්ඩ භ්‍රමණයකින් තොරව ඔරොත්තු දිය හැකිය.
යම් බරක් සහිත උද්යෝගිමත් ස්ටෙපර් මෝටරය ආරම්භ කළ හැකි උපරිම ස්පන්දන අනුපාත සහ සමමුහුර්තකරණයක් නොමැත.
යම් බරක් ධාවනය කරන උද්යෝගිමත් ස්ටෙපර් මෝටරයට ළඟා විය හැකි සහ සමමුහුර්ත නොවී තබා ගත හැකි උපරිම ස්පන්දන අනුපාත.
උද්දීපනය කරන ලද ස්ටෙපර් මෝටරයට නිශ්චිත ස්පන්දන අනුපාතයකින් ආරම්භ කළ හැකි සහ සමමුහුර්ත නොවී තබා ගත හැකි උපරිම ව්‍යවර්ථය.
නියම කරන ලද තත්වයන් සහ නිශ්චිත ස්පන්දන අනුපාතයක් මත ධාවනය වන ස්ටෙපර් මෝටරයකට ඔරොත්තු දිය හැකි සහ සමමුහුර්ත නොවී තබා ගත හැකි උපරිම ව්‍යවර්ථය.
නියම කරන ලද බරක් සහිත ස්ටෙපර් මෝටරයට ආරම්භ කිරීමට, නැවැත්වීමට හෝ ප්‍රතිලෝම කිරීමට සහ සමමුහුර්ත නොවී තබා ගත හැකි ස්පන්දන අනුපාත පරාසය.
1000 RPM නියත වේගයෙන් මෝටරයේ පතුවළ රැගෙන යන විට, අවධියක් හරහා මනිනු ලබන උපරිම වෝල්ටීයතාවය.
න්‍යායාත්මක සහ සත්‍ය ඒකාබද්ධ කෝණ (ස්ථාන) අතර වෙනස.
න්‍යායාත්මක සහ සැබෑ එක් පියවර කෝණය අතර වෙනස.
CW සහ CCW සඳහා නැවතුම් ස්ථාන අතර වෙනස.
චොපර් නියත ධාරා ධාවක පරිපථය යනු වර්තමානයේ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහ වැඩි භාවිතයක් සහිත ධාවක මාදිලියකි. මූලික අදහස නම් සන්නායක අවධි වංගු කිරීමේ වත්මන් ශ්‍රේණිගත කිරීම පවත්වා ගෙන යනු ලබන්නේද යන්න නොසලකා ය.ස්ටෙපර් මෝටරයඅගුළු දමා ඇති තත්වයක හෝ අඩු හෝ ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. පහත රූපය යනු චොපර් නියත ධාරා ධාවක පරිපථයේ ක්‍රමානුරූප සටහන වන අතර, එහි එක් අදියර ධාවක පරිපථයක් පමණක් පෙන්වා ඇති අතර තවත් අදියරක් සමාන වේ. අදියර වංගු කිරීමේ සක්‍රිය කිරීම ස්විචින් නළය VT1 සහ VT2 මගින් ඒකාබද්ධව පාලනය වේ. VT2 හි විමෝචකය නියැදි ප්‍රතිරෝධය R සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, ප්‍රතිරෝධය මත පීඩන පහත වැටීම අදියර වංගු කිරීමේ ධාරාව I ට සමානුපාතික වේ.
පාලක ස්පන්දන UI අධි වෝල්ටීයතාවයේ ඇති විට, VT1 සහ VT2 ස්විච නල දෙකම ක්‍රියාත්මක වන අතර, dc බල සැපයුම මඟින් වංගු කිරීම සපයයි. වංගු කිරීමේ ප්‍රේරණයේ බලපෑම හේතුවෙන්, නියැදි ප්‍රතිරෝධය R මත වෝල්ටීයතාවය ක්‍රමයෙන් වැඩි වේ. දී ඇති වෝල්ටීයතා Ua හි අගය ඉක්මවා ගිය විට, සංසන්දකය අඩු මට්ටමකින් ප්‍රතිදානය කරයි, එවිට ගේට්ටුව ද අඩු මට්ටමකින් ප්‍රතිදානය කරයි. VT1 කපා හරින අතර dc බල සැපයුම කපා හරිනු ලැබේ. නියැදි ප්‍රතිරෝධය R මත වෝල්ටීයතාවය ලබා දී ඇති වෝල්ටීයතා Ua ට වඩා අඩු වූ විට, සංසන්දකය ඉහළ මට්ටමක් ප්‍රතිදානය කරන අතර, ගේට්ටුව ද ඉහළ මට්ටමක් ප්‍රතිදානය කරන විට, VT1 නැවත ක්‍රියාත්මක වන අතර, dc බල සැපයුම නැවත වංගු කිරීමට බලය සැපයීමට පටන් ගනී. නැවත නැවතත්, අදියර වංගු කිරීමේ ධාරාව ලබා දී ඇති වෝල්ටීයතා Ua මගින් තීරණය කරන ලද අගයකින් ස්ථාවර වේ.
නියත වෝල්ටීයතා ධාවකයක් භාවිතා කරන විට, බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය මෝටරයේ ශ්‍රේණිගත වෝල්ටීයතාවයට ගැලපෙන අතර නියතව පවතී. නියත වෝල්ටීයතා ධාවකයන් නියත ධාරා ධාවකයන්ට වඩා සරල හා ලාභදායී වන අතර එමඟින් මෝටරයට ස්ථාවර නියත ධාරාවක් ලබා දීම සහතික කිරීම සඳහා සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය නියාමනය කරයි. නියත වෝල්ටීයතා ධාවකය සඳහා, ධාවක පරිපථයේ ප්‍රතිරෝධය උපරිම ධාරාව සීමා කරනු ඇති අතර, මෝටරයේ ප්‍රේරණය ධාරාව ඉහළ යන වේගය සීමා කරනු ඇත. අඩු වේගයකින්, ප්‍රතිරෝධය ධාරා (සහ ව්‍යවර්ථ) උත්පාදනය සඳහා සීමාකාරී සාධකය වේ. මෝටරයට හොඳ ව්‍යවර්ථයක් සහ ස්ථානගත කිරීමේ පාලනයක් ඇති අතර සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් වේගය වැඩි වන විට, ප්‍රේරණය සහ ධාරා නැගීමේ කාලය ධාරාව එහි ඉලක්ක අගයට ළඟා වීම වැළැක්වීමට පටන් ගනී. එපමණක් නොව, මෝටර් වේගය වැඩි වන විට, පසුපස EMF ද වැඩි වේ, එයින් අදහස් වන්නේ පසුපස EMF වෝල්ටීයතාවය ජය ගැනීම සඳහා වැඩි බල සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයක් පමණක් භාවිතා කරන බවයි. එබැවින්, නියත වෝල්ටීයතා ධාවකයේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් ස්ටෙපර් මෝටරයේ සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් නිපදවන ව්‍යවර්ථයේ වේගවත් පහත වැටීමයි.
ද්විධ්‍රැව ස්ටෙපර් මෝටරයක ධාවක පරිපථය රූප සටහන 2 හි දක්වා ඇත. එය අදියර කට්ටල දෙකක් ධාවනය කිරීමට ට්‍රාන්සිස්ටර අටක් භාවිතා කරයි. ද්විධ්‍රැව ධාවක පරිපථයට එකවර වයර් හතරක් හෝ වයර් හයක් සහිත ස්ටෙපර් මෝටර ධාවනය කළ හැකිය. වයර් හතරේ මෝටරයට ද්විධ්‍රැව ධාවක පරිපථය පමණක් භාවිතා කළ හැකි වුවද, එය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදන යෙදුම්වල පිරිවැය බෙහෙවින් අඩු කළ හැකිය. ද්විධ්‍රැව පියවර මෝටර් ධාවක පරිපථයක ට්‍රාන්සිස්ටර ගණන ඒකධ්‍රැව ධාවක පරිපථයක මෙන් දෙගුණයකි. පහළ ට්‍රාන්සිස්ටර හතර සාමාන්‍යයෙන් ක්ෂුද්‍ර පාලකයක් මගින් සෘජුවම ධාවනය වන අතර ඉහළ ට්‍රාන්සිස්ටරයට ඉහළ පිරිවැයක් සහිත ඉහළ ධාවක පරිපථයක් අවශ්‍ය වේ. ද්විධ්‍රැව ධාවක පරිපථයේ ට්‍රාන්සිස්ටරයට මෝටර් වෝල්ටීයතාවය පමණක් දරා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ, එබැවින් එයට ඒකධ්‍රැව ධාවක පරිපථය මෙන් කලම්ප පරිපථයක් අවශ්‍ය නොවේ.
ඒක ධ්‍රැවීය සහ ද්වි ධ්‍රැවීය යනු ස්ටෙපින් මෝටර භාවිතා කරන බහුලව භාවිතා වන ධාවක පරිපථ වේ. ස්ටෙපින් මෝටරයේ අදියර කට්ටල දෙක ධාවනය කිරීම සඳහා තනි-ධ්‍රැවීය ධාවක පරිපථය ට්‍රාන්සිස්ටර හතරක් භාවිතා කරන අතර, මෝටර් ස්ටේටර් එතීෙම් ව්‍යුහයට අතරමැදි ටැප් සහිත දඟර කට්ටල දෙකක් ඇතුළත් වේ (AC දඟරයේ O අතරමැදි ටැප්, BD දඟරය). අතරමැදි ටැප් එක m වේ), සහ සම්පූර්ණ මෝටරයටම බාහිර සම්බන්ධතාවයක් සහිත මුළු රේඛා හයක් ඇත. AC පැත්තට ශක්තිජනක කළ නොහැක (BD අවසානය), එසේ නොමැතිනම් චුම්බක ධ්‍රැවයේ දඟර දෙකෙන් ජනනය වන චුම්භක ප්‍රවාහය එකිනෙකා අවලංගු කරයි, දඟරයේ තඹ පරිභෝජනය පමණක් ජනනය වේ. එය ඇත්ත වශයෙන්ම අදියර දෙකක් පමණක් වන බැවින් (AC එතීෙම් එක් අදියරකි, BD එතීෙම් එක් අදියරකි), නිවැරදි ප්‍රකාශය ද්වි-අදියර හය-වයර් විය යුතුය (ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් රේඛා පහක් ඇත, එය පොදු රේඛා දෙකට සම්බන්ධ කර ඇත) ස්ටෙපින් මෝටරය.
එක්-අදියර, බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වංගු කිරීම එක් අදියරක් පමණි, අනුක්‍රමිකව භ්‍රමණ පියවර කෝණය ජනනය කරන අදියර ධාරාව මාරු කිරීම (විවිධ විදුලි යන්ත්‍ර, අංශක 18 15 7.5 5, මිශ්‍ර මෝටරය අංශක 1.8 සහ අංශක 0.9, පහත අංශක 1.8 මෙම උද්දීපන ක්‍රමයට යොමු කර ඇති අතර, එක් එක් ස්පන්දනය පැමිණෙන විට භ්‍රමණ කෝණයේ ප්‍රතිචාරය කම්පනය වේ. සංඛ්‍යාතය ඉතා ඉහළ නම්, යල් පැන ගිය එකක් ජනනය කිරීම පහසුය.
ද්වි-අදියර උද්දීපනය: ද්වි-අදියර සමගාමී සංසරණ ධාරාව, අදියර ධාරා මාරු කිරීමේ ක්‍රමයක් ද භාවිතා කරයි, දෙවන අදියර තීව්‍රතා පියවර කෝණය අංශක 1.8 ක් වන අතර, නිකායන් දෙකෙහි මුළු ධාරාව 2 ගුණයකින් වැඩි වන අතර, ඉහළම ආරම්භක සංඛ්‍යාතය වැඩි වන විට, අධිවේගී, අතිරේක, අධික කාර්ය සාධනය ලබා ගත හැකිය.
1-2 උද්දීපනය: මෙය අදියර-තුළ උද්දීපනයක්, ද්වි-අදියර උද්දීපනයක්, ආරම්භක ධාරාවක් විකල්ප ලෙස සිදු කිරීමේ ක්‍රමයකි, සෑම දෙකක්ම සෑම විටම මාරු වේ, එබැවින් පියවර කෝණය අංශක 0.9 කි, උද්දීපන ධාරාව විශාල වන අතර අධි-ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳයි. උපරිම ආරම්භක සංඛ්‍යාතය ද ඉහළ ය. සාමාන්‍යයෙන් අර්ධ-මාර්ග උද්දීපන ධාවකය ලෙස හැඳින්වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: ජූලි-06-2023